Historie

	Sign In Sign-Up

Uvodni strana
Historie
Fotky
Edmund aktualne
Motor T603
Tatra 1850-2002
Fotky Edmunda
Odkazy

Tatra T603 - (1955-1975)

Tatra T600 V roce 1951 bylo rozhodnuto prestehovat celou vyrobu Tatry T600 "Tatraplanu" z Koprivnice do Skodovky v Mlade Boleslavi. Nicmene, jiz v roce 1952 byla vyroba zastavena, coz pro Tatru znamenalo konec vyroby osobnich aut. Nadale mela Tatrovka vyrabet pouze nakladni auta. Zamestnanci presto tajne doufali, ze se k vyrobe osobnich aut jednou vrati. V roce 1954 vyrobili jeden prototyp maleho 3,7 metru dlouheho dvoudveroveho vozidla s 4-valcovym motorem o objemu 750 cc s oznacenim T604. Dal nez k prototypu se ovsem nedostali. Nastesti tehdejsi ministr Vaclav Kopecky mel slabost pro Tatru a podarilo se mu ziskat podporu vedoucich mist pro omezenou vyrobu velkych osobnich aut pro reprezentacni ucely. Dvojice Julius Mackerle (navrhar) a Jiri Klos (motor) se pustila do prace. K dispozici jiz meli osmivalcovy motor V8T603, ktery byl vyzkousen v prototypech jako Tatra T601 a zavodnim aute Tatra T602 Tatraplan Sport. V prubehu prace na navrhu karoserie byla vytvorena spousta modelu. Nekolik navrhu bylo vybrano a z nich pak zhotoven model 1:1. Jednim z techto modelu byla i drevena maketa vozidla se zadni ploutvi, typickou pro T-87.

Maketa T603 se zadni ploutvi Do vyroby se ale "ploutev" nikdy nedostala. V prubehu let 1954 a 1955 bylo vyrobeno jeste nekolik prototypu, ktere jiz tvarem vesmes pripominaly pozdejsi seriove t603. Seriova auta doznala jenom mala drobnych uprav, napr. bylo pridano vice chromu, zvetsilo se zadni okno aj. Novy vyrobek Tatry mel stylovy az extravagantni design a zaroven koeficient aerodynamickeho odporu 0,36. Ve predu byl umisten kufr, ktery ukryval take dve 6V baterie a palivovou nadrz. Byl pouzit jiz zmineny vzduchem chlazeny hlinikovy V8 motor, umisteny za zadnimi poloosami, s objemem 2545 cc a vykonem 70 kW (95 HP). Nejvyssi rychlost byla 158 km/h. Automobil poskytoval dostatek prostoru pro sest lidi vcetne ridice. Verejnosti byla nova Tatra predvedena poprve v roce 1955 na vystave ve Zline. Tisk byl nadsen. V roce 1956 mela T603 dalsi premieru, tentokrat na Brnenskem veletrhu.

Tak takhle ji videli poprve ... V prubehu roku 1956 bylo vyrobeno 9 kusu. Seriova vyroba zacala v roce 1957. Zavod tehdy chrlil T603ky ryhlosti 2 kusy za den. Jedna z prvnich serivych T603 byla venovana ministru Vaclavu Kopeckemu. Casem se dostala T603 do ruznych zemi byvale Vychodniho bloku. Fidel Castro ziskal bilou T603 se zabudovanou klimatizaci. Na zapad se dostalo jenom par kousku a to bud na nase ambasady, nebo byly prodany po ukonceni nejake vystavy. V roce 1959 ziskala tatra ve Wiesbadenu nejvyssi oceneni za vzhled. V roce 1962 byl motor T603F nahrazen motorem T603G o obsahu 2472 cc s kompresnim pomerem 8:1 a vykonem 105 konu. Prvni vetsi uprava prisla v roce 1963, kdy zacala vyroba "dvojek" - T603-2. Nejvyraznejsim rozdilem byla zamena trioke masky za ctyrokou. Byla zvetsena zadni svetla, zmenila se palubni deska aj. V roce 1966 byla zlepsena zvukova izolace, volant ziskal cernou barvu (predtim bily), objevili se nove kliky u dveri, zmenilo se chromovani. V roce 1964 byl predstaven prototyp T603A ktery mel nahradit stavajici T603. V roce 1965 byl vyroben druhy prototyp tohoto vozidla, tentokrat upraveny jako sanitka. Tento model je dodnes k videni v Koprivnickem muzeu.

T603a - Sanitka Dalsim navrhem byl prototyp T603X, ktery byl vyroben v Bratislave. Motor vsak byl umisten tak, ze k nemu byl velice spatny pristup; jizdni vlastnosti pry taky nebyly nic moc, a tak nakonec zustalo pouze u prototypu.

Studie T603x V roce 1967 se slavily sedmdesatiny Tatry. Toto jubileum chteli Tatrovaci uvitat novym vozidlem. Z financich duvodu ovsem doslo pouze k dalsi uprave stavajici T603-2. Objem palivove nadrze se zvetsil z 52 na 60 litru, zvetsilo se predni sklo, a stary motor 603G byl nahrazen motorem 603H. Tatra ziskala nove kotoucove brzdy, narazniky aj. Model z roku 1969 mel byt pojmenovan T603-3, ale kvuli finance narocne homologaci zustalo u puvodniho oznaceni T603-2. Vyroba T603 pokracoval az do roku 1975, pricemz dalsi drobne upravy byly provedeny v roce 1974. Za 18 let produkce (1957-1975) bylo celkem vyrobeno 20422 kusu T603 vsech modifikaci. (Z toho 5992 T603-1). Specialnimi upravenymi verzemi T603 byly napriklad T603-2GT a T603-2BT, prototyp dodavky T603MB, male zavodni auto T605, jednosedadla formulw T607-1/2) a zavodni auto Delfin. Nastupcem stare dobre T603 se stala T613 z navrharskeho stolu firmy Vignale, ale to uz je jina pohadka.