Uvodni strana

Historie

Fotky

Edmund aktualne

Motor T603

Tatra  1850-2002

Fotky Edmunda

Odkazy

Motor T603





Na uspechu vozu Tatra 603 se nemalou merou podilel jejich motor. Jedna se o vzduchem chlazeny vidlicovy osmivalec. Novejsi typy G a H maji zdvih 70 mm, zatimco starsi motory typu F mely zdvih 72 mm. Vrtani vsech typu je stejne - 75mm. To dava zdvihovy objem 2545 ccm u typu F a 2472 ccm u typu G a H. Vykon motoru se pohybuje od 95k pri 4800 otackach za minutu u typu F do 105k pri 5000 ot./ min u typu H. Tocivy moment je 17 kpm, pri 4000ot./min. Kompresni pomer je u typu H 8,2.
Klikova skrin i jeji spodni viko a hlavy valcu jsou z lehkych slitin, stejne jako saci potrubi. Hmotnost motoru se spojkou, bez olejove, naplne se pohybuje okolo 180kg.


Palivovou smes pripravuj dva dvojite spadove karburatory Jikov 30SSOP. Smes postupuje rozvidlenym sacim potrubim k jednotlivym valcum. V jeji ceste je zarazeno predehrivaci zarizeni, ktere nasavanou smes ohriva teplem odebiranym z vyfukovych plynu. U starsich typu bylo predehrivani rizeno v zavislosti na podtlaku v sacim potrubi. Zarizeni vsak bylo pomerne komplikovane a choulostive, proto bylo od membranove regulace predehrevu v pozdejsich typech upusteno.

Kazda rada valcu ma svuj odsavaci osovy vetrak, pohaneny klinovym remenem. Aby se co nejlepe chladily nejteplejsí casti valcu a hlav u vyfukoveho kanalu, je mezi valce prisavan chladny vzduch. Exhaustory odebirají z motoru pomerně velky mechanicky vykon, pri uprave motoru pro zavodni ucely bylo pri zavedeni ejektoroveho chlazeni a odebranim vetraku dosazeno pri maximalnich otackach uspory 15kW!

V ose leveho vetraku je standardne montovano dynamo. Starsi vozy byly vybavovany dynamem Bosch LJ/GJM 160W, nebo Pal 12V- 200W. Vozy provozovane prevazne v mestskem provozu mely na prani montovany dynama do obou vetraku. Pozdeji bylo montovano dynamo o vyssim vykonu 300W.
.

Horky vzduch z motoru se vyvadi za vuz spolecnym vystupnim kanalem v zadnim narazniku. Vystupni prostor vzduchu je uzaviran klapkou, regulovanou termostatem. Tim je dosazeno rychlejsiho prohrati studeneho motoru. Pro snizeni teploty motoroveho oleje jsou po obou stranach klikove skrine olejove chladice.




Kazda rada valcu ma svuj vlastni tlumic vyfuku. U typu T603-2 jsou tlumice vyfuku zaveseny na motoru a nikoliv na karoserii, jak tomu bylo u puvodni T603. Toto nove upevneni zmensuje prenos hluku do karoserie a mechanicke namahani tlumice vyfuku vlivem vibraci motoru a jeho pohybu vuci karoserii.